خبر - مردمک

با تصمیم ستاد هدفمندی یارانه‌ها و ابلاغ شرکت پخش فرآورده‌های نفتی، نرخ بنزین پروازهای خارجی شرکت‌های هواپیمایی داخلی از ۴۰۰ تومان به ۱۱۴۳ تومان افزایش پیدا کرد که با اعتراض شرکت‌های هواپیمایی ایران مواجه شده است.

خبرگزاری‌ مهر روز شنبه، ۱۹ فروردین متن نامه محمدرضا فرزین، دبیر ستاد هدفمندی یارانه‌ها را منتشر کرده است که در آن از شرکت ملی نفت خواسته قیمت بنزین هواپیما برای پروازهای خارجی را برای کلیه شرکت‌های هواپیمایی ایرانی، مسافری و باری بر اساس نرخ بین‌المللی محاسبه کند.

این مصوبه به گزارش خبرگزاری‌ها، ۲۱ اسفندماه ۹۰ با امضای محمدرضا فرزین، دبیر ستاد هدفمندی یارانه‌ها صادر و ابلاغ شده است.

حالا حمید غوابش، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با انتقاد از افزایش قیمت نرخ بنزین پروازهای خارجی به خبرگزاری مهر گفته است که شرکت‌های هواپیمایی در این ارتباط نامه اعتراض‌آمیزی به شرکت پخش فرآورده‌های نفتی ارسال کرده‌اند و رونوشت آن را نیز به سازمان هواپیمایی کشوری ارسال کرده‌اند.

عضو شورای عالی هواپیمایی افزایش قیمت ۷۴۳ تومانی نرخ بنزین پروازهای خارجی را ناگهانی ارزیابی کرد و توضیح داد این شرکت‌ها دچار مشکل شده‌اند.

به گفته دبیرانجمن شرکت‌های هواپیمایی در حالی که بلیت بعضی از پروازها برای چند ماه آینده بر اساس نرخ بنزین ۴۰۰ تومانی به فروش رفته است اما دولت تنها یک روز قبل از اجرایی شدن این مصوبه، ایرلاین‌ها را از تصمیم خود باخبر کرده است.

در همین رابطه جواد احمدی، معاون سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان افزایش نرخ سوخت پروازهای خارجی از سوی دولت را قانونی اعلام کرد.

جواد احمدی با دفاع از مصوبه ستاد هدفمندی یارانه‌ها گفت در حالی که قیمت بلیت پروازهای خارجی ایرلاین‌های داخلی با نرخ بین‌المللی محاسبه می‌شود اما نرخ سوخت آنها تاکنون با نرخ بین‌المللی فاصله داشت.

او تاکید کرد این افزایش قیمت دلیلی برای افزایش نرخ بلیت ایرلاین‌ها نیست چون افزایش قیمت سوخت هواپیماها در این مقطع از سال مسئله‌ای داخلی است و ارتباطی به بازارهای بین‌المللی ندارد.

اعتراض بعضی از ایرلاین‌ها نسبت به افزایش قیمت سوخت پروازهای خارجی همچنین واکنش مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی را به دنبال داشته است.

جلیل سالاری با رد اجرای ناگهانی این طرح امروز به خبرگزاری مهر گفت که شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران، اسفند ماه گذشته به تمام مکاتبات شرکت‌های هواپیمایی در این مورد جواب داده است.

این مقام همچنین به شرکت‌های هواپیمایی بدهکار هشدار داد بر اساس مصوبه جدید ستاد هدفمندی یارانه‌ها از ابتدای اردیبهشت ماه فروش سوخت به شرکت‌های هواپیمایی فقط به صورت نقدی انجام می‌شود.

بر اساس اعلام مقامات دولتی شرکت‌های هواپیمایی آسمان و هما دارای بیشترین بدهی به دولت هستند.

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی در عین حال گفت این موضوع شامل شرکت‌های هواپیمایی که از پیش قرارداد اعتباری و یا پیش خرید انجام داده بودند، نیست.

در حال حاضر فروش سوخت در فرودگاه‌های ایران به پیمانکاران بخش خصوصی واگذار شده است که از اول فرودین‌ماه بنزین را بر اساس قیمت‌های جدید در اختیار متقاضیان قرار می‌دهند.

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران همچنین توضیح داد این افزایش قیمت همچنان با نرخ بین‌المللی سوخت هواپیما فاصله دارد.

پیشتر و همزمان با اجرای فاز اول هدفمندی یارانه‌ها و پس از سهمیه‌بندی بنزین، قیمت بلیت هواپیما حدود ۳۰ درصد افزایش یافت و گفته شد که قرار است طی پنج سال آینده قیمت شماری از کالاها و خدمات از جمله بلیت هواپیما به قیمت‌های بین‌المللی نزدیک شود.

نرخ بلیت هواپیما در آستانه اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها، ۳۰ درصد افزایش پیدا کرد و قیمت بلیت‌ قطار بخش خصوصی نیز به ویژه در محور جنوب هم بین ۳۰ تا ۴۰ درصد افزایش یافت.

علی نیکزاد، وزیر راه و شهرسازی هم ۸ دی ۱۳۹۰با اعلام افزایش نرخ بلیت هواپیما تاکید کرد که تغییر قیمت به همان میزان افزایش نرخ بنزین خواهد بود.

آقای نیکزاد درباره برنامه‌های وزارت راه و شهرسازی در فازدوم هدفمندی یارانه‌ها، گفت: یکی از معاونان وزارتخانه به همراه بخش خصوصی پیشنهادهای مختلف را بررسی می‌کنند تا با افزایش قیمت بنزین، نرخ بلیت هواپیما نیز افزایش یابد و با بالا رفتن قیمت بنزین تاثیر آن بر بلیت اعمال می‌شود.

در سی سال گذشته و از زمان پیروزی انقلاب اسلامی در ایران، صنعت هوایی ایران با تحریم کشورهای عرضه کننده قطعات مواجه شده است. این افزایش قیمت در شرایطی مطرح شده است که تیرماه ۹۰، مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های ایران گفت که از مجموع ۵۴ فرودگاه ایران،۵۱ فرودگاه زیان‌ده هستند.

از طرف دیگر، ناوگان هوایی فرسوده در ۱۰ سال گذشته، موجب شده آسمان ایران ۱۲ سانحه هوایی را به ثبت برساند و به‌گفته مسئولان اگر مسافران توقع نوسازی ناوگان را دارند باید قیمت بلیت‌ها ۸۰ درصد افزایش پیدا کند. 

خبر - مردمک

علی نیکزاد، وزیر راه و شهرسازی از افزایش نرخ بلیت هواپیما در فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها خبر داد.

به گزارش خبرگراری مهر، آقای نیکزاد که روز پنجشنبه ۸ دی‌ماه، در جمع خبرنگاران سخن می‌گفت، اعلام نکرد که نرخ بلیت‌ها قرار است به چه میزان افزایش پیدا کند اما گفت که این تغییر قیمت به همان میزان افزایش نرخ بنزین خواهد بود.

آقای نیکزاد همچنین گفت: از میان ۵۴ فرودگاه کشور، تنها ۳ فرودگاه اقتصادی است و دولت برای باقی این فرودگاه‌ها سوبسید در نظر می‌گیرد و نمی‌توان هریک از فرودگاه‌های غیراقتصادی را با یکدیگر ادغام کرد زیرا مردم نمی‌خواهند که فاصله ۳۰ تا ۴۰ کیلومتری میان فرودگاه و شهر داشته باشند.

او درباره برنامه‌های وزارت راه و شهرسازی در فازدوم هدفمندی یارانه‌ها، گفت: یکی از معاونان وزارتخانه به همراه بخش خصوصی پیشنهادهای مختلف را بررسی می‌کنند تا با افزایش قیمت بنزین، نرخ بلیت هواپیما نیز افزایش یابد و با بالا رفتن قیمت بنزین تاثیر آن بر بلیت اعمال می‌شود.

آقای نیکزاد افزود: محمود احمدی‌نژاد تاکید دارد که مرحله دوم هدفمندی یارانه‌ها به زودی اجرا شود.

پیشتر و همزمان با اجرای فاز اول هدفمندی یارانه‌ها و پس از سهمیه‌بندی بنزین، قیمت بلیت هواپیما حدود ۳۰ درصد افزایش یافت و گفته شد که قرار است طی پنج سال آینده قیمت شماری از کالاها و خدمات از جمله بلیت هواپیما به قیمت‌های بین‌المللی نزدیک شود.

بیش از یکسال از اجرای قانون هدفمندسازی یارانه‌ها می‌گذرد و دولت ادعا می‌کند که توانسته است با اجرای این قانون کاهش چشمگیری در «مصرف» چهار حامل انرژی، برق و آرد ایجاد کند.

از زمانی که هدفمندی یارانه‌ها با اعلام رسمی محمود احمدی‌نژاد، رئیس جمهوری ایران در یک برنامه تلویزیونی وارد فاز اجرایی شد، نرخ بنزین، گازوئیل، آب، برق، گاز، سی.ان.جی و نان گران شد تا از محل اصلاح قیمت‌ها، علاوه بر پرداخت یارانه نقدی به مردم، بخشی از درآمد حاصل از اجرای این قانون در بخش تولید و پروژه‌های عمرانی هزینه شود.

اما دولت به جای آن با برداشتن از سهم یارانه‌های بخش تولید برای جبران کسری بودجه، موجب شد این بخش دچار رکود شود.

محمود احمدی‌نژاد، در روزهای گذشته از اجرای قریب‌الوقوع فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها خبر داده است.

برخی گزارش‌های منتشر شده نیز حکایت از آن دارد که دولت می‌خواهد فاز جدید هدفمندی یارانه‌ها را با آغاز تغییرات در قیمت حامل‌های انرژی کلید بزند.

اما مجلس اعلام کرده که اجرای گام‌های بعدی در هدفمندی یارانه‌ها تنها با هماهنگی مجلس انجام گیرد و دولت تنها در چارچوب قانون می‌تواند اقدام کند.

پیشتر محمدحسن ابوترابی‌فرد، نائب رئیس مجلس گفته بود که هنوز بحثی درباره اجرای فاز دیگر قانون هدفمندی یارانه‌ها مطرح نشده و چنانچه دولت بخواهد گام بعدی را با گران کردن حامل‌های انرژی و برخی اقلام یارانه‌ای بردارد باید با هماهنگی مجلس باشد.

محمود احمدی نژاد گفته است که فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها نه در سال آینده بلکه همین امسال عملیاتی می‌شود و حق مردم را به جیب آنها واریز خواهیم کرد.

هواپیماهای سوخو به آسمان ایران می‌آیند

وزیر راه و شهرسازی ایران در دیدار با خبرنگاران، از ورود هواپیمای سوخو به ایران خبر داد و گفت که رئیس سازمان هواپیمایی کشوری که مرجع رسیدگی و تایید هواپیماها است، هواپیمای سوخو را تایید کرده است.

علی نیکزاد افزود: با وزیر حمل و نقل روسیه مذاکرات مختلفی داشته‌ایم و از جمله آمادگی خود را برای خرید هواپیمای ۱۰۰ نفره سوخو اعلام کردیم.

وزیر وزیر راه هواپیمای سوخو را کوتاه برد و سازگار با موقعیت آب و هوایی ایران توصیف کرد و افزود: قیمت هواپیمای سوخو و میزان مصرف سوخت آن نیز مناسب است.

پیشتر وزیر راه ایران اعلام کرده بود که چنانچه سازمان هواپیمایی تایید کند، ایران از روسیه هواپیمای کوتاه برد ۱۰۰ نفره می‌خرد.

آقای نیکزاد گفته بود که خرید این هواپیماها با پیشنهاد طرف روسی در سفری که او و رئیس سازمان هواپیمای ایران به این کشور داشته، در دستور کار قرار گرفته است.

در همین حال اوایل آبان ماه شرکت هواپیمایی دولتی «قطر ایویز» اعلام کرد که قصد دارد از ابتدای ماه دسامبر شمار پروازهایش را در مسیر ایران، در یک دوره زمانی چهار ماهه دو برابر کند؛ موضوعی که با انتقاد شرکت‌های هواپیمایی داخلی ایران، مواجه شد که در نامه‌‌ای به وزیر راه و شهرسازی، خواستند که از این اقدام جلوگیری شود.

اما حالا، موضوع خرید هواپیمای روسی توسط ایران در حالی مطرح شده که در سی سال گذشته و از زمان پیروزی انقلاب اسلامی در ایران، صنعت هوایی ایران با تحریم کشورهای عرضه کننده قطعات مواجه شده است.

تنها در سال‌های پایانی دهه ۱۹۹۰، همزمان با دوران ریاست جمهوری محمد خاتمی و بهبود روابط جمهوری اسلامی ایران با اروپا شرکت هواپیمایی هما توانست چند فروند هواپیمای مدرن ایرباس ای ۲۰۰-۳۳۰ را با شرکت ایرباس نهایی کند که پس از مدتی آمریکا دوباره تحریم‌های خود را از سر گرفت.

ایمنی پایین و سابقه سقوط پی‌در‌پی هواپیماهای توپولوف روسی هم عملا نتوانسته این هواپیما را جایگزین مناسبی برای ناوگان فرسوده هوایی ایران کند.

سال گذشته مقام‌های مسئول وعده دادند که هواپیماهای توپولوف را از ایرلاین‌های ایران خارج می‌کنند.

خبر - مردمک

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های ایران می‌گوید از مجموع ۵۴ فرودگاه ایران،۵۱ فرودگاه زیان‌ده هستند.

محسن اسماعیلی گفته است که به جز سه فرودگاه بین‌المللی «امام خمینی» و «مهرآباد» در تهران و «شهید هاشمی‌نژاد» در مشهد، بقیه فرودگاه‌های کشور زیان‌ده هستند و درآمدهایشان پاسخ‌گوی نیازهای آن‌ها نیست.

آقای اسماعیلی پیشتر نیز در گفت‌و گو با خبرگزاری‌ها درباره زیان‌ده بودن فرودگاه‌های کشور هشدار داده بود و افزایش پروازهای خارجی و داخلی، حضور بیشتر سرمایه‌گذار و بخش خصوصی و فعال کردن بخش کارگوترمینال (باری) را از جمله عوامل افزایش درآمد یک فرودگاه‌ دانسته بود.

فتاح رضوانی، مدیرکل فرودگاه بین‌المللی «سردار جنگل رشت» نیز پیش از او، از زیان‌ده بودن این مجموعه خبر داده و تاکید کرده بود که تنها چهار فرودگاه سودده در کشور داریم.

آقای رضوانی استقبال کم مردم  و محدود بودن فعالیت‌های بخش‌های خصوصی، به ویژه بخش‌هایی که می‌توانند در امر حمل و نقل هوایی فعال باشند را عاملی برای زیان‌ده بودن فرودگاه‌ها اعلام کرده بود.

مدیر عامل شرکت فرودگاه‌های کشور در عین حال گفته است که «ما به ایمنی پرواز نگاه ویژه‌ داریم و همه تلاش خود را برای ایمن شدن پروازها انجام می‌دهیم».

صنعت هوایی ایران به دلیل زیان‌ده بودن شرکت‌های هواپیمایی و وقوع سوانح هوایی متعدد از مدت‌ها پیش در آستانه ورشکستگی قرار داشت. از سوی دیگر ناوگان هوایی فرسوده در ۱۰ سال گذشته، موجب شده آسمان ایران ۱۲ سانحه هوایی را به ثبت برساند.

تحریم‌های اقتصادی آمریکا و کشورهای غربی علیه ایران و سوء مدیریت و برنامه‌ریزی نادرست از جمله دلایلی است که وقوع این حوادث را به ویژه در سال‌های اخیر تشدید کرده است.

با آنکه نرخ بلیت هواپیماها در مهرماه ۱۳۸۹ و در راستای هدفمند کردن یارانه‌ها، ۳۰ درصد افزایش پیدا کرده بود، اما مسئولان شرکت‌های هواپیمایی اعلام کردند که با این میزان افزایش تنها می‌توان بدهی‌های قبلی را پرداخت کرد.

به گفته مسئولان اگر مسافران توقع نوسازی ناوگان را دارند باید قیمت بلیت‌ها ۸۰ درصد افزایش پیدا کند.

با گذشت ۹ ماه از افزایش نرخ بلیت‌ها رضا پیل‌پایه، قائم مقام وزارت راه و ترابری اوایل تیرماه امسال از افزایش دوباره نرخ بلیت هواپیما در آینده نزدیک خبر داده است.

قرار است، بر اساس مصوبه‌ای که نمایندگان مجلس شورای اسلامی تیرماه گذشته به تصویب رساندند، تا سال ۱۳۹۳ یارانه پرداختی دولت به صنعت هواپیمایی کشور حذف و نرخ بلیت هواپما به طور کامل آزاد ‌شود.

پس از خروج اجباری هواپیماهای توپولف از خطوط هوایی ایران و نزدیک شدن به ایام نوروز، قیمت بلیت برای سفرهای داخلی و خارجی افزایش پیدا کرده است.

خبر - مردمک

به گزارش خبرگزاری‌های ایران، بنا به تصویب شورای عالی هواپیمایی، قیمت بلیت‌های هواپیمایی پروازهای داخلی در راستای هدفمند کردن یارانه‌ها، 30 درصد افزایش می‌یابد. این افزای قیمت، به درخواست شرکت‌های هواپیمایی انجام شده است.

به گزارش خبرگزاری‌های ایران، بنا به تصویب شورای عالی هواپیمایی، قیمت بلیت‌های هواپیمایی پروازهای داخلی در راستای هدفمند کردن یارانه‌ها، 30 درصد افزایش می‌یابد. این افزایش قیمت، «به درخواست شرکت‌های هواپیمایی» انجام شده است.

کاظم نخجوانی، رییس سازمان هواپیمایی کشور پیش از این از تهیه بسته سیاستی آزادسازی نرخ‌های حمل و نقل هوایی به منظور «مدیریت بهتر هزینه در شرکت‌های هواپیمایی و توجیه مالی مطلوب‌تر و افزایش خدمات ایرلاین‌ها به مسافران» خبر داده بود.

به گفته آقای نخجوانی، افزایش قیمت بلیت‌ها موجب «افزایش ارائه خدمات توسط شرکت‌های هواپیمایی» و «ایمنی صنعت هواپیمایی» می‌شود.

رئیس سازمان هواپیمایی معتقد است که با این افزایش قیمت، بهای بلیت هواپیما، به «واقعیت» نزدیک‌تر خواهد شد. با این حال، افزایش قیمت بلیت هواپیما در شرایطی اتفاق افتاده که هنوز نرخ حامل‌های انرژی افزایش نیافته است و مشخص نیست که با آزادسازی قیمت حامل‌های انرژی در راستای اجرای هدفمندسازی یارانه‌ها، قیمت بلیت هواپیما مجدداً افزایش خواهد یافت یا نه.

افزایش قیمت بلیت‌ هواپبما در حالی اتفاق می‌افتد که صنعت هواپیمایی ایران به دلیل زیان‌دهی شرکت‌های هواپیمایی از یک سو، و وقوع سوانح هواپیمایی متعدد، در آستانه ورشکستگی قرار گرفته است.

برای مثال فقط شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، در سال 87، 47 میلیارد تومان، یعنی بیش از دو ونیم برابر سال 86 ضرر داده بود.

فرهاد پرورش، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی‌، افزایش هزینه‌های تعمیراتی و فرودگاه‌های داخلی و خارجی، اثرپذیری شرکت‌های هواپیمایی از بحران اقتصادی جهانی و پروازهای تکلیفی را از عوامل اصلی این زیان دانسته بود.

از طرف دیگر در 10 سال گذشته، در آسمان‌های ایران، 12 حادثه مرگبار رخ داده است. صنعت هواپیمایی ایران سال‌هاست که به دلیل تحریم‌های آمریکا فرسوده شده است. بر اثر این تحریم‌ها، ایران امکان خرید هواپیماهای پیشرفته و استاندارد و همچنین تهیه قطعات یدکی هواپیماهایش را ندارد.

همچنین اتحادیه اروپا اواسط تیرماه گذشته اعلام کرد از پرواز اکثر هواپیماهای شرکت هواپیمایی ایران ایر در آسمان اروپا «به دلایل امنیتی» جلوگیری می‌کند.

ایران ، از اواخر دهه 1970، به خاطر تحریم‌های آمریکا امکان خرید قطعات یدکی هواپیماهای بوئینگ 747 و 727 را ندارد.

در روزهای نوروز یک هواپیمای سم‌پاشی به جای پاشیدن سم بر روی مزارع یک روستا را از توابع دزفول در استان خوزستان سم‌پاشی کرد. در نتیجه این کار که دلیل آن اشتباه خلبان ذکر شده هفتاد و یک نفر از اهالی روستا دچار مسمومیت شدند.

مجری برنامه تلویزیونی صبح بخیر ایران در بخش طنز این برنامه، از سخنان فرماندار دزفول انتقاد می‌کند که گفته است این فرمانداری خسارت دام‌ها تلف شده را می‌پردازد. 

مجری بخش طنز برنامه صبح بخیر ایران به فرود هواپیمای کیش‌ایر در جزیره کیش که قرار بود در فرودگاه شیراز به زمین بنشیند، اشاره می‌کند.

بخش خبر 20:30 گزارشی از اختلاف قیمت بلیت پروازها و نظارت سازمان بازرسی برآنها پخش کرد.

خبر - مردمک

وزیر راه و ترابی از خروج تمام خلبانان و گروه‌های روس از پروازهای داخلی و خارجی ایران خبر داد.

وزیر راه و ترابی از خروج تمام خلبانان و گروه‌های روس از پروازهای داخلی و خارجی ایران خبر داد و گفت ایران خلبان حرفه‌ای دارد و دیگر نیازی به گروه‌های خارجی نیست.

امروز حمید بهبهانی اعلام کرد که خلبانان روسی باید تا دو ماه دیگر ایران را ترک کنند و در این مدت خلبانان ایرانی جایگزین آنها خواهند شد.

در همین حال به گزارش روزنامه فرانسوی «لیبراسیون»، دیمیتری مدودوف، رییس جمهور روسیه  با تشدید تحریم‌ها علیه ایران موافقت کرده است و دلیل آن را به تصمیم وزارت راه و ترابری مربوط می‌داند.

رییس جمهور روسیه در پایان سفر سه روزه‌اش به فرانسه، از آمادگی مسکو برای بررسی تحریم‌‌های جدید علیه ایران، به شرط آن که «به مردم ایران ضربه نزند و گفت‌وگو با ایران را غیرممکن نکند» خبر داد.

روزنامه «لیبراسیون» در ادامه گزارش امروز خود نوشت: هیچ اطلاعی در مورد تعداد خلبانان و گروه‌های پرواز روسی که در ایران مشغول به کار هستند و توانایی خلبانان ایرانی برای هدایت این هواپیماها در دسترس نیست.

این روزنامه به نقل از یک خلبان ایرانی که با توپولوف پرواز می‌کند، نوشت که برای کمک خلبان شدن نیاز به دو تا سه ماه تمرین است.

همین خلبان که ترجیح داد نامش منتشر نشود، به خبرگزاری فرانسه گفت: از آن جا که در ایران تعداد زیادی خلبان در مدارس خصوصی تربیت می‌شوند، بعید می‌دانم بعد از خروج خلبانان روسی، توپولوف‌ها بی‌استفاده بمانند.

ناوگان هوایی و نظامی ایران به دلیل تحریم‌های آمریکا علیه این کشور از سال‌ 1980بسیار کهنه است و نیاز به تعمیر دارد.

در سال‌های اخیر بسیاری از خطوط هواپیمایی در ایران برای ناوگان خود از روسیه تجهیزات خریده بودند، در همین حال بسیاری از همین هواپیماها دچار سانحه شدند و تعداد زیادی از مسافران جان خود را از دست داده‌اند.

ماه گذشته یک توپولوف 154 به خلبانی یک روس در هنگام فرود آمدن در مشهد دچار سانحه شد.

در خرداد ماه نیز سقوط توپولوف 154 شرکت هواپیمایی کاسپین که بین تهران و ایروان پرواز می‌کرد، 168 کشته بر جای گذاشت.